Notre partenaire Metéo France nous transmet la carte du temps pour l'étape :

Asahikawa

 Les heures qui s'affichent sur l'image sont toujours en temps universel (UTC)

Questions/Réponses

Comment communique t-on avec notre équipe :

Voici la réponse :

Par email (gratuit)

Par Viber (gratuit)

Et par téléphone (très cher)

On privilégie les 2 premières solutions mais pour cela, il faut être relié au réseau wifi.

Cela nous oblige à rester à l'hôtel ou devant celui-ci.

Nos réservations d'hôtels se font via Booking.com.

Après avoir réservé le dernier hotel, voici une pub reçu de Booking.com

Pour ceux qui en douteraient, nos journées ne sont vraiment pas des vacances...

Carburant Russie :

Afin de palier à ce souci de carburant sur notre escale russe, la journée et une grosse partie de la nuit dernière, ont été consacrés à l'activation de multiples réseaux de Philippe pour solutionner ce problème.

Chacun comprendra que les détails ne pourront pas être donnés afin d'accroître l'efficacité de l'opération.

L'équipage tient aussi à préciser (pour les mauvaises langues éventuelles et ceux qui croient savoir et ceux qui savent) que cette situation n'est pas liée à un manque de préparation.

C'est plutôt un problème que nous ne maîtrisons pas et que nous ignorions lorsque nous avions reçu (fin avril) l'autorisation de nous rendre en Russie avec notre avion.

Nous n'en dirons pas plus.

En attendant, nous espérons que cela se solutionne en début de semaine car une équipe russe et française s'activent pour assurer l'approvisionnement en AVGAS.

Certains nous ont demandé si nous étions passés par une agence de voyage pour mettre sur pied ce périple.

Non, ce n'est pas le cas.

Tout a été préparé par l'équipage en amont, avec son routeur et son navigateur.

Concrètement :
1 dossier par pays reprend le dépôt du plan de vol, l'autorisation de pénétrer dans l'espace aérien (PERMIT), l'obtention des visas, la douane, l'organisation du handling et de l'avitaillement essence/huile, les transports pour aller de l'aéroport à l'hôtel, les devises, l'hébergement, les transmissions (zone wifi privilégiée)

À noter que parfois, il faut refaire tout le dossier en raison de décalages non-programmés.

En back-office, nous avons en permanence :

A) notre routeur Mike (le meilleur au monde)
B) notre navigateur, Vincent (ancien contrôleur aérien dans l'armée de l'air).
C) Fiona qui est chef du département des langues à l'École Navale de Brest. Elle assure la liaison dans sa langue maternelle, l'anglais
D) Francois, notre mécanicien.
E) Marie-Christine qui gère le blog.

Ensuite, pour chaque pays, nous avons un ou plusieurs chefs d'escale.

Ils ont l'avantage de connaître le secteur et les "locaux".

Par exemple, aux USA, nous avons Nicolas PEGARD, pilote privé. Ce brillant universitaire vit aux USA depuis très longtemps :

* Nicolas Pegard

A Singapour, nous étions accueillis par un ami diplomate de Philippe.

A cela se rajoute le concours des Ambassades pour assurer en amont les passages le cas échéant ou bien pour nous aider dans une démarche imprévue...

Concrètement, pour chaque escale, plus de 30 personnes sont nos interlocuteurs à un moment ou un autre.

Enfin, nous sommes aussi en contact avec des honorables correspondants de l'ombre. Nous ne les nommerons pas mais saluerons autant leur efficacité et leur disponibilité qui sont remarquables.

et pour finir.... La vue de notre hôtel.
Journées occupées à attendre la fenêtre de vol et maintenant le carburant !
Patience est une règle de base depuis plusieurs

jours ..!

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Asahikawa - Yelizovo

Au moment où la météo semble s'améliorer une contrainte désagréable vient se poser à nous.

Elle est la suivante :

Si nous avons l'accord du Contrôle aérien russe pour aller sur Yelizovo, l'aéroport ne souhaite pas que l'on fasse le plein avec de la 95.
Il semblerait que celle-ci soit de très mauvaise qualité et donc, qu'il puisse y avoir des risques de fonctionnement sur le moteur.

Inutile de vous dire qu'on ne s'attendait pas à cela...

Cela nous oblige à nous faire livrer de l'AVGAS. Ce n'est pas simple d'un point de vue logistique.

Plusieurs amis et contacts ainsi que l'aéroport de Yelisovo travaillent d'arrache-pied sur le sujet.

C'est notre premier problème d'avitaillement en 20 terrains utilisés et 20 pleins réalisés. Nous n'avions rencontré aucun souci.

Notre souci, que cela ne dure pas trop longtemps car sinon la situation deviendrait réellement problématique, comme on peut l'imaginer.

Un Tour du Monde, ce n'est pas simple !

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Asahikawa - Yelizovo

Comme tous les moteurs, notre Rotax boit de l'huile régulièrement.

Nous avions emmené 9 litres d'huile pour assurer nos vols jusqu'à Anchorage. 

Toutefois, entre les visites avec vidange et les montres plutôt longues en raison de la chaleur, nous avons dépassé d'environ 10h les prévisions. Cela a suffit pour qu'il nous reste un fond de bidon.

La quantité restante suffit pour aller en Russie et probablement sur une, voire les deux escales aux Aléoutiennes.

Nous avons donc localisé un revendeur japonais pour nous assurer une livraison dans l'hôtel prévu pour notre escale.

Les 6 litres sont là. Ils assureront le passage du Pacifique Nord et la 100H à Anchorage, sans problème.

Sur place, nous pourrons toujours acheter 3 autres litres pour assurer la vidange de la prochaine 50H, si elle a lieu avant notre retour en Europe.

Pour les non-initiés, une vidange, c'est 3 litres à chaque fois.

Concrètement, sur 20 000 km, soit environ 100h de vol, notre avion aura consommé 4 litres d'huile sachant que ces 20 000 km auront été effectuées exclusivement dans des pays chauds (minimum de 30 degrés).

La dépression qui nous bloque sur le Japon ne bouge pas.

Le temps est à l'amélioration à partir de demain soir.

Nous espérons décoller samedi matin.
Nous ne tenons pas à prendre de risque inutile. Ce n'est pas une course !

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Vous êtes plusieurs à nous poser des questions sur le voyage :

Voici un résumé :

Quelles sont les difficultés du périple ?

- Principalement le fait que chaque jour est un jour nouveau car nous sommes dans un pays différent tous les jours (sauf Inde et Japon)
Cela veut dire qu'il faut un plan de vol par jour, une autorisation d'atterrissage à chaque fois, un "permit" de pénétrer et de survoler chaque pays concerné, une autorisation d'atterrissage sur chaque aéroport concerné.

De plus, il faut cibler entre 1 et 3 hôtels pour être sûr d'en avoir un le jour J.

Enfin, c'est une douane différente à chaque fois, un visa différent, une monnaie différente (faut pas trop en prendre car certaines monnaies ne sont pas échangeables ou très difficilement). Il n'est pas toujours simple de trouver un distributeur de billet.

N'oublions pas la problématique du carburant qui est plutôt complexe car tous les aéroports non pas de l'essence pour les petits avions.
Donc, il faut soit en faire livrer, soit aller à la station service du coin...

Concernant la météo, certains pays ont des précisions pour les altitudes liées aux avions de ligne mais pour les basses altitudes, c'est néant. Donc, il faut savoir gérer.

Emport de carburant :
Nous essayons de faire le plein avant chaque départ. Cela représente 200 litres, soit entre 9h30 et 10h d'autonomie.

Météo :
En cas de soucis météo en vol que faites vous ?

Nous cherchons toujours à voler en vol à vue. Si la situation se dégrade, nous assurons la sécurité avant tout.
De fait, nous choisirions la piste la plus proche (civile ou militaire). 

Comment fait on pour notre linge ?

Nous avons un stock pour une semaine.
Nous trouvons toujours un hôtel ou une laverie pour faire cela. Maxi 5 euros à chaque fois. Philippines, une petite laverie située en face de l'hôtel.
Kobé, machine à laver et sèche-linge à disposition dans l'hôtel.
Louxor, service assuré par l'hôtel...

Quelles sont les difficultés à venir ?

Chaque vol est une difficulté car il nécessite un effort d'organisation très méticuleux.
Certains endroits sont plus délicats que d'autres pour des raisons géographiques et/ou météo.
C'est le cas du passage des Aléoutiennes où la météo n'est vraiment pas simple. Et cela devrait être le cas pour le passage du Groenland.

L'arrivée en Russie et surtout aux USA sera pour nous un grand soulagement. Ces deux pays connaissent l'aviation légère.
Cela devrait donc être plus simple que dans d'autres pays.
L'arrivée aux USA sera vraiment bien pour nous car c'est indéniablement le pays de l'aviation légère.
Une entrée à la douane et ensuite, environ 10 escales sans changer de pays !!

Combien de pays traversés ?

Déjà 20 pays traversés :
Italie, Grèce, Égypte, Arabie Saoudite, Bahreïn, Qatar, EUA, Oman, Pakistan, Inde, Bangladesh, Thaïlande, Malaisie, Singapour, (re) Malaisie, Brunei, Malaisie, Philippines et Japon.

À venir :
Russie, USA, Canada, Danemark (Groenland), Island, Écosse, Angleterre, France.

(Note décorée par TOM 10 ans)

Formalités douanières aux USA

L'équipage vient de faire la démarche ESTA pour l'extension de visa.
Les deux pilotes ont vu leur démarche validée.
Il ne reste plus qu'à atteindre la Russie pour ensuite entrer aux USA !!

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Asahikawa - Yelizovo

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Traversée d'Osaka à 500ft à la demande du contrôle aérien

Vol vers Obihiro

les grignotages de Vincent

l'ordinateur de bord

Ou sommes-nous ??

l'océan pacifique

paysages :

le plein à Obihiro

Passe-partout en bonne Compagnie..

Dans le hangar avec Vincent, Philippe, Subutu et le gérant du hangar

Signature du livre d'or à Kobé

le drapeau de l'Aérienne

Vues de Kobé

Vincent après avoir testé et apprécié la nourriture japonaise, s'initie au port du kimono et le résultat est plus que probant. Un vrai japonais.

Documents pour la Taxe de parking :

Griffe de l'aéroport de Kobé sur le Livre d'Or.

Le vieux port de Kobé

Kobé by night, vues du vieux port

Vue de Kobé de l'aéroport

Décollage de Kobé

La météo n'est pas bonne pour la remontée sur les îles russes.

Nous attendons une bonne fenêtre qui est prévu jeudi matin...